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記者汪惠松／永康報導
崑大通識教育中心獲教學卓越計畫補助，邀請國光劇團京劇導演王冠強，以「戲曲臉譜」為例，介紹臉譜起源及其象徵意義，並示範以不同「笑聲」來詮釋不同角色，隨機演出讓學生體驗臨場感，也對他在快速轉換不同角色的情緒變化感到驚奇。
王冠強原為陸光劇校科班演員，畢業於台灣藝術大學戲劇系，並經大宛國劇訓練班的洗禮，專攻「架子花臉」，曾先後服務於明駝國劇團及海光國劇隊，並多次隨明駝國劇團、當代傳奇劇場、李寶春創辦的台北新劇團等，遠赴歐洲、美洲、亞洲等不同國家巡迴演出，演出經驗豐富，擔任國光劇團京劇導演一職。
無論是為民眾捉拿鬼怪妖邪的八家將開臉，或是代表家族成年象徵的原住民紋面，不同圖騰都有傳統典故。王冠強表示，臉譜顏色、圖騰如服裝般，能快速區分出角色的職業、個性、忠奸、血族以及身分地位，京劇在服飾與臉譜上，暗藏許多的玄機，每件細節都有意義。
王冠強除教導學生練習畫臉譜，亦親自為自願的同學描繪經典臉譜「孫悟空」，再穿上戲服，一起表演孫悟空經典動作，西遊記的主角活靈活現地出現在台上，維妙維肖的彩繪功夫贏得如雷掌聲。

二○一六高雄電影節於十一月六日熱鬧落幕，總計二百四十四場放映，超過四十組影人登台，共五十四場次完售，票房突破三百萬元，創下雄影十六年來最佳紀錄。而今年高雄電影節特別企劃「音樂現場」、「料理人生」、「法國兒童短片同樂會」、「台灣純十六」等單元，也獲得觀眾熱情迴響。

雄影打出的「短片基地」特色，首度增加台北華山光點放映，大部分場次均有五成以上的票房成績，「高雄拍」短片和台灣短片更是場場銷售一空；連續三年獨創的「雄影雲端戲院」APP，一百部短片隨選隨看，影展期間超過二萬位影迷參與，影片點閱率超過三十萬人次，十二部國際競賽得獎短片將於APP放映至十一月十三日。

以打造台灣「短片基地」為特色的高雄電影節，今年除了競爭激烈的「國際短片競賽」，也與法國克萊蒙費宏、東京短片節、札幌短片節、紐西蘭給我短片影展、魁北克電影基金會、葡萄牙電影中心合作，帶來超過一百五十部、繽紛奪目的各國短片精選。透過與各國影展的合作，高雄電影節預計加入奧斯卡短片獎的推薦影展之一，致力將台灣短片帶到國際。

高雄電影節具備雅俗共賞的選片風格，讓不分年齡、性別、階層的市民朋友都成了影展粉絲，促進文化高雄的素質養成，更成功推動城市觀光。不論是當地或是外縣市的影迷，都為這為期十七天的影展瘋狂，在觀眾、影評一面叫好聲中風光閉幕。高雄電影節邀請參與電影節的影迷夥伴們即日起上官網www.kff.tw或Facebook【高雄電影節粉絲團】，寄來照片或文字與大家一起分享你的感動。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【顏嘉南】

印度總理莫迪打算挹注巨資，改革印度為人詬病的鐵路系統，終結國鐵虧損命運。

■Narendra Modi's government is pumping money into rail to ease bottlenecks and boost the country's economic growth.

印度國營火車系統向來因嚴重誤點，髒亂、擁擠而為人詬病，印度總理莫迪（Narenda Modi）擬憑藉過去幾年經濟成長而充實的國庫，改革印度老舊的火精品旅館車系統。

莫迪計畫在明年3月前挹注180億美元資金，將印度鐵路的里程數增加1,700英里，並將現有1,200英里的鐵路電氣化。莫迪期望藉由總投資1,300億美元，能在2020年前讓印度火車擺脫經常誤點的惡名，實現準時發車和抵達的目標。

建設面臨重重難關

1,300億美元比印度過去10年（截至2015年止）的鐵路預算高出逾1倍，但還只相當於中國今年一年預計的鐵路支出，這也凸顯印度多年來基礎建設和投資嚴重不足。

據印度官方數據顯示，印度鐵路貨運量較20年前攀升逾1倍，但鐵路總里程僅增加區區5％。計入火車停止和啟動的時間，印度的鐵路貨車平均時速只有24公里，策馬慢跑都還能跑贏火車。

火車不準時加上運費高昂，越來越多貨物被運上堵塞嚴重，事故率又高的公路。印度為了壓低旅客火車票價，收取高額貨物運費，費率位居全球最貴之列。

印度總理莫迪改革印度鐵路的雄心，還需要鐵路部旅遊大亨部長普拉布（Suresh Prabhu）的協助，讓印度鐵路這家國營企業確實運用經費和擴大鐵路網絡。

印度鐵路公司旗下員工高達130萬人，為全球軍隊以外最大的雇主，龐大的組織規模讓公司在執行削減成本和鐵路網擴張計畫時，面臨重重難關。

印度政府審查截至2014年3月的442項鐵路建設計畫，發現規畫不當和施工延誤讓成本較原估爆增69％，或160億美元。75％的鐵路計畫施工超過15年，更有3件超過30年，還有22件計畫甚至還沒開工。

不畏政治反對勢力

普拉布已著手管理鐵路建設計畫和縮減繁文縟節，目前已顯露初步成果。在上一預算年度（今年3月止），鐵路部增加1,750英里新軌道，較預設的目標多出200英里。此外，普拉布在2015年初宣布77項鐵路建設和電氣化計畫，在短短1年內已有69項計畫取得各項批准，過去這個流程通常得耗費數年時間。

今年4月鐵路部成立研究小組，開發增進火車運行速度的方法，像是為火車車廂安裝更精良的煞車制動器，讓火車進站時能快速停車，還有興建更多天橋，減少火車越過道路的次數。

在印度，火車時常得停下來禮讓汽車先行，與多數人的認知或是其他國家的慣例恰恰相反。如果火車不讓汽車先通行，路上交通停頓太久或太頻繁，憤怒的機車騎士有時會痛打在路口操作系統的鐵道職員。

普拉布也不畏政治反對勢力，緩慢提高火車票價，提升印度鐵路公司的收入。印度政府賠本經營國鐵系統，上一會計年度虧損高達50億美元，該金額略高於國家健保局的預算。

首先，車票印上「你付的車資只足夠支應印度鐵路公司57％的成本」，告訴大眾印度鐵路的困境，而且部分等級的車廂票價調升至與機票相當，剩下的空位越少，價格也越高。

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